ROMA Pembalap Repsol Honda, Marc Marquez, saat ini masih cukup kesulitan untuk bisa kembali menunjukkan kemampuan terbaiknya di trek balap.Salah seorang pengamat MotoGP, Carlo Pernat, merasa masa depan rider Spanyol itu dalam bahaya.. Marquez sejatinya adalah salah satu pembalap terbaik yang telah meraih gelar juara dunia sebanyak
IST Ilustrasi Honda Astrea Prima - Honda Astrea memiliki masa hidup yang panjang. Motor ini muncul dengan perubahan yang menyesuaikan zamannya. Yuk lihat satu persatu. Istimewa Honda Astrea 700 1. Honda Astrea 700 Astrea 700 merupakan versi pertama nama Astrea digunakan sebagai motor bebek. Diproduksi oleh Federal Motor sekarang Astra Honda Motor pada kisaran 1981-1983, Astrea 700 punya kubikasi sebesar 70 cc. Dengan kapasitas yang cuma 70 cc dan transmisinya yang cuma tiga speed, di awal kemunculannya Astrea 700 kecepatannya bisa sampai 80 km/jam loh. Bukalapak 2. Honda Astrea 800 Dari namanya, Astrea 800 terlihat jelas merupakan versi upgrade dari Astrea 700. Selain kubikasinya yang melar menjadi 86 cc, desain juga terlihat berubah, yang paling mencolok adalah perubahan pada stoplampnya. Perubahan bentuk stoplamp tersebut juga mengakomodasi posisi lampu sein yang tidak lagi terpisah seperti generasi pendahulunya. Masih dibekali transmisi tiga percepatan, Astrea 800 sudah menggunakan CDI untuk pengapiannya. Kaskus 3. Honda Astrea Star Jika dibanding pendahulunya, Astrea Star bisa dibilang mulai agak modern secara desain. Ya meskipun bagian sok depannya tetap aja masih jadul.
Tenaga Maksimal. 8,68 PS @ 7500 rpm. Torsi Maksimal. 9,01 Nm @ 6500 rpm. Kapasitas tangki BBM. 4,0 Liter. Jadi itulah dia masdab Generasi Honda BeAT eSP dari masa ke masa menurut catatan BlogOtive, berikut saya sudah dingkas kesimpulanya.
E no finalzinho de 1967 o mundo da motovelocidade tomou um susto a Honda deixaria as competições do Campeonato Mundial, encerrando uma história de sucesso iniciada nove anos antes, coroada com nada menos do que 138 vitórias e 34 títulos mundiais conquistados até a inesperada decisão. Oficialmente,a razão divulgada foi “concentrar esforços nas competições da Fórmula 1”. Porém, o real motivo foi a decepção de Soichiro Honda com a decisão da FIM–Federação Internacional de Motociclismo–de alterar o regulamento técnico de maneira significativa para a temporada de 1968. O fundador da marca –ferrenho defensor das competições como maneira de evoluir tecnicamente –interpretou a manobra como um premeditado ataque à Honda, detentora de uma tecnologia que se mostrava evidentemente superior. O nivelamento por baixo dos regulamentos levou a empresa a deixar a cena da motovelocidade por uma longa década, até que um dia... Ela voltou! E não da maneira fácil. Pelo contrário, optou pelo caminho das pedras, desenvolvendo uma máquina para a categoria principal, a 500cc, completamente inédita sob todos os pontos de vista. Mesmo se o regulamento ainda favorecesse a tecnologia de motores 2 tempos, tecnicamente mais simples, a Honda escolheu “espelhar” na principal modalidade de competição em motos o que vendia em suas concessionárias, ou seja, motos com motores 4 tempos. Esta escolha se demonstraria equivocada se o ponto de vista fosse o do resultado imediato as Honda NR 500,dotadas de motores 4 tempos, com 4 cilindros em V e pistões ovais passaram da conta em termos de inovação. Afinal, não era “só” o motor de pistões ovais ??? o elemento de diferenciação, mas também a parte ciclística, na qual se destacava um inédito chassi monocoque de liga de alumínio e o uso, pela primeira vez, de uma roda dianteira aro 16 quando o usual à época era o aro 18. Toda esta inovação em vez de vitórias resultou em um outro tipo de conquista, a ser colhida no longo prazo. Mesmo se a glória de pisar no degrau mais alto do pódio não veio, as tecnologias desenvolvidas nos três anos de duração da participação das revolucionárias NR 500 em competições deram à Honda um conhecimento técnico ímpar, que foi a base do futuro sucesso nas pistas. O fracasso da NR 500 resultou na NS 500, uma motocicleta inovadora, mas dotada de um motor 2 tempos, de três cilindros em V. Teria a Honda revisto sua convicção nos 4 tempos como a solução técnica mais adequada? Não toda a produção de motocicletas de continuou equipada com os robustos e confiáveis 4T. Mas, no duelo no Mundial de Motovelocidade da categoria principal, a 500, a Honda reconheceu que a vitória só viria se “jogasse o jogo” da regulamentação técnica vigente, que favorecia os motores 2T. Além da bela exibição de humildade, a volta da Honda ao Mundial de Motovelocidade mexeu com a estrutura vigente, trazendo para as pistas uma das mais espetaculares motocicletas de competição de todos os tempos, a tricilíndrica Honda NS 500.
SejarahMotor Bebek HONDA dari masa ke masa (1958 - 2019) - honda revo dari masa ke masa. 3.24. motor revo di masa depan #shorts - honda revo dari masa ke masa. 0.20. Honda Blade 110 Review Hingga Honda blade 125 Dari Masa ke Masa - honda revo dari masa ke masa. 4.12. Lihat Lebih. Tag Terkait.
– Sejak diluncurkan pertama kali tahun 2010 lalu, Honda Scoopy sudah mengalami berbagai perubahan, tidak cuma pada penampilannya, tapi juga pada pada mesin, rangka, hingga fitur-fitur yang disematkan. All New Honda Scoopy yang resmi meluncur kemarin 10/11/2020 merupakan generasi kelima, sekaligus terbaru dari motor skutik bergaya retro modern ini. Honda Scoopy merupakan salah satu motor terlaris PT Astra Honda Motor AHM, pantas saja jika AHM selalu mempertahankan eksistensinya, bahkan selalu memberi penyegaran pada skutik ini dengan teknologi terkini agar tetap menarik sesuai dengan perkembangan jaman dan selera konsumen yang selalu berubah. Skutik ini memiliki dimensi yang mungil, yang membuatnya mudah dikendarai, bahkan untuk pemula. Cocok banget buat remaja putra atau putri, dan ibu-ibu rumah tangga yang membutuhkan motor harian yang fungsional, tapi tetap tampil keren. Desainnya yang retro ternyata juga membuat bapak-bapak melirik, tak heran jika di jalan kita akan sering menemui bapak-bapak yang mengendarai motor ini. Setelah 10 tahun mengaspal di Indonesia, Honda Scoopy tenyata sudah mengalami 5 kali perombakan besar. Nah, mari kita simak perjalanan Honda Scoopy dari masa ke masa berikut ini Honda Scoopy Generasi Pertama 2010 – 2013 Honda Scoopy pertama kali meluncur pada bulan Mei 2010. Tampil bergaya retro dengan lekukan bodi yang cenderung beradius besar, skutik ini segera mengikuti kesuksesan saudaranya, Honda Beat dan Honda Vario. Lampu depan berbentul oval yang besar, dengan lampu sein yang terpisah dari bodi, semuanya masih mengandalkan lampu bohlam. Panel meter analog, hadir dengan cover mungil yang sederhana. Sementara itu kaki-kakinya menggunakan velg 14 inch, dengan rem cakram di bagian depan, dan tromol di bagian belakang. Fitur-fitur menarik saat itu disematkan pada Scoopy versi ini, seperti secure key system SKS alias penutup lubang kunci, side stand switch, parking brake lock, dan choke otomatis. Fitur-fitur ini menjadi fitur standard yang diterapkan oleh AHM pada skutik-skutik entry level produksinya. Pada dapur pacunya, Scoopy mengusung mesin yang sama dengan Honda Beat, yaitu mesin 110cc, 4 tak, berpendingin udara, dan masih mengandalkan karburator untuk suplai bahan bakarnya. Honda Scoopy Generasi Kedua 2013 – 2015 Perombakan besar pada generasi kedua ini adalah mesin yang telah menganut teknologi fuel injection. Mesin berkapasitas 108cc ini mampu mengeluarkan tenaga maksimal kW pada putaran rpm, dan torsi maksimal Nm pada rpm. Sementara itu pada sisi desain, lampu sein dapan dan belakang yang sebelumnya terpisah dari bodi utama, sekarang menjadi bagian dari bodi. Headlamp tampil lebih menarik dengan projector yang membuat pencahayaan lebih optimal. Selain itu, bagasi Scoopy menjadi lebih besar hingga dapat menyimpan helm di dalamnya helm-in. Di sisi keamanan berkendara, fitur CBS Combi Brake System disematkan pada versi ini. Honda Scoopy Generasi Ketiga 2015 – 2017 Pada bulan Mei 2015, AHM kembali meluncurkan versi baru Honda Scoopy. Tidak ada perubahan pada sisi desain, kecuali warna dan grafis saja. Namun mesinnya mendapat update yang cukup signifikan. Mesin Scoopy kini mengusung teknologi baru Honda, yaitu teknologi eSP Enhanced Smart Power yang membuat sistem pembakaran lebih efisien, sehingga kinerja mesin menjadi lebih optimal. Fitu ACG Starter Alternating Current Generator disematkan pada mesin ini, yang membuat suara mesin lebih halus saat dinyalakan. Mesin ini juga mengusung fitur ISS Idling Stop System, yang membuat mesin mati secara otomatis jika berada dalam kondisi stasioner selama 5 detik, dan mesin akan menyala lagi secara otomatis jika gas dibuka. Fitur ini diklaim mampu membuat konsumsi bahan bakar lebih efisien. Scoopy generasi ketiga ini juga memiliki fitur baru Answer Back System untuk memudahkan pengendara mencari motornya saat berada di parkiran. Honda Scoopy Generasi Keempat 2017 – 2020 Desain Scoopy genesari keempat ini berubah cukup signifikan. Yang paling menyolok adalah penyematan ban berdiameter 12 inch, menggantikan ban 14 inch yang diusung versi sebelumnya. Tampilan Scoopy semakin retro layaknya skutik-skutik Eropa dengan desain lampu depan yang lebih kecil dan bulat, dengan lampu sein menempel di sisi kanan dan kirinya. Semua lampu sudah menganut teknologi LED yang lebih terang, namun lebih hemat daya listik. Panel meter juga mendapat update, dari sebelumnya analog, menjadi kombinasi analog dan digital yang dilengkapi dengan ECO indicator untuk berkendara hemat bahan bakar. Fitur baru lainnya yang disematkan pada skutik ini adalah anti theft system, yaitu alam untuk mencegah tangan jahil yang hendak mencuri motor kita, serta Port USB Charger untuk mengisi ulang daya gadget pengendara. Honda Scoopy Generasi Kelima 2020 – Sekarang All New Scoopy Foto Kompascom Honda Scoopy kembali mendapat penyegaran. Ubahan kali ini boleh dibilang menyeluruh, dari desain, mesin, rangka, hingga penambahan fitur-fitur menarik. Di sisi desain, lampu sein depan kini terpisah dengan lampu utama. Hal yang sama juga di bagian belakang, lampu sein belakang juga terpisah dari lampu belakang. Skutik ini dibekali dengan generasi terbaru mesin 110cc eSP enhanced Smart Power yang sebelumnya telah diusung oleh Honda Beat dan Genio. Mesin ini mampu mengeluarkan tenaga hingga 6,6 kW pada putaran rpm, serta torsi maksimal 9,3 Nm pada rpm. Scoopy tidak lagi menggunakan rangka tubular yang umum digunakan sepeda motor, tapi menggunakan rangka alias frame dengan teknologi baru eSAF enhanced Smart Architecture Frame. Rangka ini diklaim mampu meningkatkan stabilitas handling, sehingga sepeda motor mudah dikendarai, ringan, dan nyaman saat bermanuver. Berkat mesin dan rangka yang lebih compact, pemanfaatan ruang menjadi semakin efisien, sehingga kapasitas bagasi dapat ditingkatkan menjadi 15,4 liter mampu menampung helm Scoopy, serta kapasitas tangki bahan bakar yang lebih besar yaitu 4,2 liter. Fitur-fitur baru juga disematkan pada generasi terbaru Soopy ini, antara lain Panel meter digital dengan layar LCD yang lebih besar dan mampu menyajikan informasi penting, Smart Key System keyless yang terintegrasi dengan Answer Back System dan Anti Theft Alarm, serta soket USB untuk mengisi daya gadget di bagian console box yang kini tidak membutuhkan adapter lagi, sehingga pengendara tinggal colok dengan kabel charger. Nah, itulah perjalanan panjang Honda Scoopy dari masa ke masa. tenyata skutik ini selalu berubah, penampilan serta teknologi yang diusung selalu mengikuti perkembangan dan selera jaman.
New honda sonic 150r, mencoba mengulang masa kejayaan. kesempatan mencicipi new honda sonic 150r tiba,. lah koq dari gigi 1 ke netral rada susah lagi nih kayak. . sudah lama di kembangkan oleh honda dari masa ke masa. kalau sonic sudah spesialis ayago. dibenak kita kalau dengar sonic pasti arahnya ke motor ayam.
MOTOR - Sudah tidak perlu diragukan lagi kiprah Honda Supra 125 keluaran pabrikan penjualan lebih dari 10 juta unit sampai saat ini membuat posisi Honda Supra X 125 series tidak terkalahkan oleh pabrikan 'Raja Motor Bebek' pun pantas disematkan ke motor ini. BACA JUGA Bocoran dari Netizen Kalau Desain Yamaha RX-King Terbaru Sudah Dibikin YamahaBila kita flashback sedikit perjalanan Supra X 125 Series dari masa ke masa, maka sampai saat ini setidaknya sudah 7 perubahan yang dilakukan, mari kita simak. 1. Karisma 125D dan XMulai rilis tahun 2003, sebenarnya Karisma 125 lah yang menjadi cikal bakal adanya Supra 125 awalnya Honda memberi nama Karisma 125D yang memiliki desain baru dan generasi mesin mesin generasi terbaru dengan kubikasi murni 124,9 cc dari diameter dan langkah piston 52,4 x 57,9 mm di zamannya sudah termasuk besar untuk seukuran motor pengabutan masih mengadopsi karburator, namun sudah mendapatkan teknologi mutakhir dari Honda yakni Throttle Switch System TSS. BACA JUGA Sering Bermasalah? Pakai Aja Karburator Keihin PE28 buat Yamaha Byson, Begini CaranyaTeknologi ini melekat di karburator dan berfungsi mengirimkan sinyal kepada CDI saat putaran atas dan memajukan derajat pengapian yang semula 27 derajat menjadi 37 tersebut berdampak semakin responsifnya tarikan mesin dan efisiensi bahan bakar menjadi lebih memiliki body bongsor, maka pertengahan tahun 2004, tepatnya Agustus 2004 Honda melakukan facelift dan berganti nama menjadi Karisma yang lebih ramping membuat tampilan Karisma semakin diminati konsumen spesifikasi mesin dan teknologi masih sama dengan generasi Karisma Supra X 125D dan Supra X 125RTahun 2006 menjadi awal diberi namanya Honda Supra 125. BACA JUGA Simak! Enggak Susah Ternyata Bereskan Mio Sporty MbrebetMenggantikan Karisma dan Supra 100 membuat namanya dikenal hingga merubah seluruh tampilan dari motor yang di klaim bisa menempuh jarak lebih dari 55 kilometer untuk satu liter body berubah, kini lampu sein menempel di tebeng lagi menempel di cover setang seperti pada Karisma Supra X 125D, masih menganut pelek jari-jari atau spoke pada Supra X 125R, Honda sudah membekali pelek palang yang sporty. BACA JUGA Pengembangan Ducati Desmosedici GP18 Fokus Di SasisUntuk stiping pun lebih keren dibanding dengan Supra X 125D dan memberi Tagline dimotornya dengan 'Xpresi Muda Xpresi Racing'.Sedangkan untuk mesin, Honda masih percaya mesin lama yang dipakai Supra X 125DDBanyak bermasalah di sistem pengereman belakang yang masih tromol, Honda melakukan facelift atau upgrade di tahun berikutnya dengan mengeluarkan Supra X 125 DD dengan fitur double Honda hanya mengeluarkan untuk versi jari-jarinya saja New Supra X 125 R DDTerus berkembang dalam penjualan membuat Honda kembali membuat perubahan di tahun 2008 dengan merilis New Honda Supra X 125R DD. BACA JUGA Geger! Mesin Yamaha Lexi 125 Beda Sama NMAX, Spek Mesinnya Mirip Matik IniMengusung pelek racing dan tetap memakai double cakram di ban depan dan belakang serta perubahan di reflektor lampu yang sudah memakai dua bohlam body dan sein pun berubah menjadi lebih knalpot pun sudah tidak lagi memakai tipe lurus, namun sudah memiliki desain racing dengan posisi yang sedikit naik keatas dan dibagi menjadi dua pun berubah total dari versi sebelumnya. BACA JUGA Dihadang Kompetitor, Penjualan Kawasaki Ninja 250 Enggak Ngaruh! Ini BuktinyaUntuk mesin tetap memakai generasi yang sebelumnya, namun hanya warna bak kopling dan magnet saja yang di labur cat New Supra X 125 R PGM-FIMelihat semakin larisnya Supra X 125 series membuat Honda terus edisi pertama injeksi dikeluarkan Honda di Supra X 125 R PGM-FIProgramed Fuel Injection PGM-FI membuat motor tersebut semakin iritNamun, secara tampilan, generasi injeksi pertama ini tidak beda dengan versi pada striping yakni penambahan logo FI di sayap kiri dan Supra X 125 Helm-InTahun 2011, Honda kembali membuat gebrakan dengan mengeluarkan Supra X 125 Helm-In dengan fitur beda dibanding sekelas motor bebek pada eranya yakni helm yang dapat dimasukkan ke box bagasi. BACA JUGA Honda Custom Cafe Racer 836 cc Nyentrik Dengan Fairing anehNamun, Honda kembali menggunakan pengabut masuknya helm full face di bagasi membuat body motor ini semakin menggembung alias fitur AHO atau Automatic Headlight On menjadi standar di motor aki dan filter udara pun dipindah ke depan dekat dengan Supra X 125 Helm In PGM-FIDirasa pengabut karburator sudah tidak efisien dalam penggunaan bahan bakar dan emisi gas buang yang cukup tinggi, akhirnya Honda kembali mengeluarkan Supra X 125 Helm In PGM-FI di tahun 2012. BACA JUGA Sudah Tahu Arti Warna Abu-Abu Livery Motor Ducati 2018? Ada Makna Rokok DisanaTidak banyak perubahan, hanya sistem pengabutnyanya saja yang berubah dan warna striping menjadi semakin menarik dan lebih rem pun Honda sudah membekali dengan cakram di kedua Supra X 125 CW PGM-FISupra X 125 series pun kembali mendapat penyegaran dari tahun 2014 menjadi tahun di rilisnya SUpra X 125 CW PGM-FI, namun apa saja perbedaannya?Melihat dari konstruksi mesin, ada sedikit perbedaan di tensioner rantai versi sebelumnya yang berkode mesin KPH tensioner memakai penonjok yang berada di atas blok silinder dan memakai lidah tensioner sebagai penegangnya. BACA JUGA Ciihuyy! Dengan Kartu OK Otrip, Angkot Cuma Bayar Rp 5000 Jauh Dekat Sedangkan di Supra X 125 CW PGM-FI yang berkode mesin KYZ, Honda kembali menggunakan penegang rantai keteng model lama yakni roll keteng dan pipa suling sebagai media penegang bagian rocker arm pun sudah mengusung double roller yang membuat friksi semakin injeksi, sudah mendapat program yang lebih baru dari Honda yang membuat motor semaki pun klaim konsumsi bahan bakar bisa lebih dari 60 kilometer per saat ini pun, generasi ini masih terus dipertahankan dan di saja tampilan striping yang berubah. BACA JUGA Masih Banyak yang Gagal Paham, Ini Fungsi Fitur ABS di Rem MotorFitur tambahannya, Honda memasang colokan Charger Handphone di box lampu LED di lampu belakang alias stoplamp.
Mertha Buana Motor agar meminimalisir kerugian di masa depan. Jurnal penelitian kelima dilakukan oleh Muhammad Febiansyah, Tasya Aspiranti (Febiansyah & Aspiranti, 2018) yang dimuat dalam Prosiding Manajemen Vol.4 No.2 2018 ISSN: 2460-6545, dengan judul “Analisis Peramalan Penjualan Sepeda Motor Honda Beat Pada PT. Astra Honda Motor
PABRIKAN motor di ajang MotoGP selalu menyajikan pembaruan, baik dari segi teknologi maupun ide, pada setiap musim. Berikut adalah lima pabrikan motor yang menghadirkan teknologi unik dari masa ke masa. Mesin ini dikembangkan oleh Cosworth yang telah memodifikasi mesin menjadi sangat kuat dan terkenal. Pasalnya, tidak ada yang berani meniru desain mesin dari motor yang pernah ditungganggi oleh Valentino Rossi ini. Motor ini memiliki mesin yang terinspirasi dari sport bike hingga saat Salah Honda Saja Terpuruknya Honda di MotoGP Disebut Akibat Marc Marquez Tak Bisa Mengembangkan MotorGridOto - Honda dan Marc Marquez mengalami masa-masa sulit dalam tiga tahun terakhir di MotoGP. Setelah mendominasi sejak 2013 hingga 2019, Marc Marquez mengalami cedera parah di Jerez dan harus menjalani serangkaian operasi hingga MotoGP 2022 lalu. Selama itulah, Honda seolah kehilangan arah karena raihan yang luar biasa saat adanya Marc Marquez, seolah tiba-tiba menghilang bersamaan absennya sang rider. Pembalap Honda lainnya seperti Pol Espargaro, Takaaki Nakagami dan Alex Marquez, juga seperti tak bisa melakukan apa-apa ketika Marc Marquez absen. Sejumlah pihak menyalahkan pabrikan Honda yang konon terlalu bergantung kepada Marc Pembalap Honda Terbaik Sepanjang Masa di MotoGP Nomor 1 Sempat Palsukan Usia5 Pembalap Honda Terbaik Sepanjang Masa di MotoGP, Nomor 1 Sempat Palsukan UsiaTim SportstarsNicky Hayden adalah salah satu pembalap Honda terbaik sepanjang masa di MotoGP Foto MotoGPBERIKUT adalah 5 pembalap Honda terbaik sepanjang masa di MotoGP, di mana salah satunya pernah palsukan usia. Honda sendiri merupakan salah satu tim yang memiliki daftar para pembalap terbaik sepanjang masa. Pada tahun 1995, Honda membuat kesepakatan dengan Mick Doohan yang merupakan salah satu pembalap terbaik saat itu, Alex Criville dan Shinichi Ito yang menyatakan bahwa mereka akan naik Honda NSR500. Baca Juga Penghilatan Marquez Bermasalah, Arah Pengembangan Motor Honda KaburLalu siapa saja pembalap terbaik Honda di MotoGP sepanjang masa? Mick memulai debut pertamanya dengan Honda pada tahun 1989 dan memenangkan balapan pertamanya di Hungaria bersama Grand Pix pada tahun Foto Honda RCV Mulai Tahun 2002 2019 Mana yang Paling KerenGridOto - Honda telah resmi melaunching tim Repsol Honda MotoGP 2019 pada Rabu 23/1/2019 lalu, dengan dihadiri Marc Marquez dan Jorge Lorenzo. Selain itu hadir juga Mick Doohan serta Alex Criville, sebagai mantan pembalap tim Repsol Honda yang juga pernah meraih juara dunia. Seperti sudah diketahui, Repsol yang masih menjadi sponsor utama Honda di MotoGP masih menjadi yang dominan ada di livery motor RC 213V 2019 ini. Baca Juga Banyak Keraguan soal Duet Repsol Honda di Qatar, Ini Prediksi DoohanTapi bukan berarti desain livery tim Honda gitu-gitu aja ya. Nah, berikut ini ada kumpulan foto motor-motor MotoGP Honda selama 18 tahun ke belakang, yang semuanya disponsori Repsol Honda dari Masa ke MasaKali ini saya ingin sedikit menyajikan perihal duet diantara Honda dengan Repsol. Repsol – Sebenarnya Repsol itu sebuah akronim lads, yaitu Refinería de Petróleos de Escombreras lalu ditambahkan dengan kata Sol yang berarti matahari. Duet antara Repsol dan Honda memasuki tahun ke-28 pada tahun 2018 ini dan tetap kuat seperti sebelumnya . Nama NSR pun akhirnya juga digunakan Honda untuk penamaan produk motor sport 2 tak-nya di kelas-kelas road legal Honda. Perubahan total pada desain motor kembali terjadi, ketika tulisan repsol yang pada mulanya tarikan menurun kini diagonal Teknologi PGM FI pada Motor Honda Dari Masa ke MasaLogo PGM-FI kini tersemat pada bagian bodi motor Honda. Baca Juga Cegah Karat, Berikut Tips Merawat Toolkit pada MotorPada 1982 Honda meluncurkan motor injeksi pertamanya yaitu Honda CX500 Turbo. Apa yang menjadi tujuan di awal, bisa diaplikasikan pada motor ini. Model tersebut memiliki katalis pada knalpotnya untuk memenuhi standar emisi Euro 1 ketika itu yang berlaku pada 1999. Baca Juga GALERI Motor Petualang Anyar Husqvarna, Norden 901Teknologi PGM-FI pun terus berkembang hingga saat ini, seperti pada motor yang dipasarkan oleh Honda di Pembalap MotoGP Terbaik Sepanjang MasaMotorsport Indonesia mencoba merangkum 12 pembalap terbaik MotoGP/500cc, yang mana tidak semua pembalap dianggap sebagai legenda. Delapan gelar yang didapatkannya di semua kategori membuat pembalap asal Spanyol itu sangat pantas disandingkan dengan Valentino Rossi dan Giacomo Agostini sebagai pembalap terbaik MotoGP. Casey Stoner 2006-2012Casey Stoner Foto oleh Ducati CorseCasey Stoner memiliki musim yang singkat di MotoGP, tapi ia menjadi pembalap yang sulit dilupakan oleh para pembalap. Pembalap asal Australia itu menjadi satu-satunya pembalap yang mampu menaklukkan motor Ducati Desmosedici GP ketika teknologi belum berkembang pesat seperti saat ini. Namun, Quartararo menunjukkan performa impresif dengan menjadi pembalap terbaik Yamaha, meski menggunakan motor satu tahun lebih Dulu dan Kini Ini Rupa Motor MotoGP 10 Tahun Lalu dan yang TerbaruAgung Pratnyawan Cesar Uji Tawakal Sabtu, 09 Februari 2019 1430 WIBMotor MotoGP dari masa ke masa. Tak hanya performa para pembalap jagoan para fans di balapan terkini, namun juga menarik untuk melihat motor dari tim favorit para pecinta ajang balap motor prototipe ini. Honda 2010-2019Motor MotoGP Honda dari masa ke masa. Ducati 2010-2019Motor MotoGP Ducati dari masa ke masa. Instagram/motogp Edit by Cesar Uji TawakalItulah beda rupa motor tim pabrikan MotoGP sekarang dan 10 tahun yang lalu.
RWPxhMH. xzru87to1i.pages.dev/116xzru87to1i.pages.dev/110xzru87to1i.pages.dev/130xzru87to1i.pages.dev/48xzru87to1i.pages.dev/298xzru87to1i.pages.dev/176xzru87to1i.pages.dev/1xzru87to1i.pages.dev/38xzru87to1i.pages.dev/343
motor honda dari masa ke masa
